Pour le 79e Salon International de l'Auto de Genève, Ferrari annonce deux nouveautés. En effet, sur le stand est présenté le package Handling GT Evolution (HGTE) pour la 599 GTB Fiorano et la 599XX est présentée en première mondiale.

Ferrari 599 GTB Fiorano équipée du package Handling GTE

Aujourd'hui, Ferrari présente ce nouveau package appelé Handling GTE, acronyme de Handling Grand Tourisme Evolution, qui en souligne la vocation sportive et représente une évolution de la voiture dynamique.
Le package prévoit une nouvelle assiette qui se caractérise par la présence de nouveaux ressorts et de la barre arrière anti-roulis plus rigide et par un nouveau calibrage des amortisseurs à contrôle magnétorhéologique dans les positions les plus sportives du Manettino.

La hauteur de la voiture par rapport au sol a également été réduite pour permettre d'abaisser encore davantage le centre de gravité, intervention qui, s'associant à la nouvelle assiette, contribue à réduire les mouvements de caisse. En outre, la voiture est équipée de nouveaux pneus, spécifiquement optimisés pour ce package, grâce à un mélange qui garantit une adhérence encore plus performante.

A l'instar des interventions effectuées au niveau de la mécanique, l'électronique de la voiture a aussi évolué pour assurer une réponse plus immédiate aux commandes de conduite.
Les passages de la boîte de vitesses F1 sont encore plus rapides en conduite « haute-performance », alors qu'une nouvelle stratégie du logiciel du moteur a amélioré la réactivité de l'accélérateur.
Le silencieux de l'échappement a été lui aussi modifié, ce qui en résulte un son encore plus marqué et envoutant lors de la conduite sportive, tout en préservant un bon niveau de confort sonore en vitesse de croisière.
Pour ce qui est du style, ce package prévoit quelques interventions donnant une empreinte plus sportive, tant pour l'extérieur que pour l'habitacle, avec un emploi généreux des éléments en fibre de carbone pour le second. Les jantes de 20" pouces présentent un nouveau dessin avec un traitement superficiel de diamantage et une peinture effectuée avec un produit transparent mat spécial. Le traitement de l'extracteur arrière, maintenant noir mat, souligne la nouvelle allure et met en relief les embouts chromées du système d'échappement.

L'habitable est rendu encore plus sportif grâce à une association équilibrée du cuir pleine fleur, des éléments de revêtement en Alcantara® noir et des finitions en fibre de carbone. Le siège, au nouveau design sportif, présente un dossier entièrement revêtu de carbone et un nouvel habillage bicolore en cuir et en Alcantara® noir. Sur l'appui tête sont brodés, avec une couture d'une couleur contrastante, le Cheval Cabré et les mots «Handling GTE».

Ferrari 599XX

En partant de la 599 GTB Fiorano, dont la 599XX conserve la même architecture transaxle et le même type de moteur, les techniciens de Maranello ont réalisé unevoiture extrême, exclusivement conçue pour la conduite sur piste.
Le moteur a fait l'objet d'importantes interventions au niveau de la chambre de combustion, du conduit d'aspiration et d'échappement. Associés à la réduction des frottements des différentes pièces mécaniques et à l'augmentation du régime maximal moteur, porté à 9 000 tours/min., ces modifications ont élevé la puissance totale à 700 CV. Une attention particulière a également été portée à la réduction du poids de nombreux composants du moteur, aussi bien grâce à l'optimisation des formes, comme dans le cas du nouvel arbre moteur, qu'à l'emploi de matériaux nobles, dont la fibre de carbone utilisée pour le poumon d'aspiration. Pour la transmission, il a été utilisé un nouveau système de gestion d'embrayage qui réduit da durée totale du changement de vitesse à 60 ms.

La 599XX est caractérisée par un concept électronique innovateur appelé « High Performance Dynamic Concept » qui a été conçu pour obtenir les meilleures performances de la voiture en contrôlant la combinaison des limites mécaniques de la voiture avec le potentiel de ses commandes électroniques. La mécanique et l'électronique de la 599XX travaillent ensemble pour que la voiture atteigne son plus haut niveau de performances, de façon constante et quelles que soient les conditions d'utilisation. La conduite sportive est également améliorée grâce à l'adoption du système de suspension SCM deuxième génération. La conduite sur piste est facilitée par la présence d'un «ingénieur virtuel à bord», qui permet de surveiller en temps réel l'état d'efficacité de la voiture et de son utilisation.
L'étude aérodynamique de la voiture a fait l'objet de nombreuses séries de tests effectués en soufflerie, à travers lesquels l'on a obtenu une valeur de charge verticale de 280 kg à 200 km/h (630 kg à 300 km/h). Le fond de la coque avant a été complètement caréné et les prises d'air de refroidissement des liquides du moteur ont été déplacées sur le capot.
C'est la première fois que l'on utilise l'ActiflowTM System qui contribue à augmenter la charge verticale et/ou à réduire la résistance dans les différentes conditions d'aérodynamisme sur piste. Cette solution consiste à adopter deux ventilateurs logés dans le coffre qui, grâce à la présence d'un matériel poreux inséré dans le diffuseur, aspirent l'air du fond de la voiture et le rejettent par l'arrière, à travers deux grilles agencées à la hauteur des feux arrière. Sur les ailes, l'emploi d'une ailette latérale élève la charge verticale tandis que l'adoption de jets synthétiques, situés dans la partie arrière de la voiture, permet de contrôler le tourbillonnement du sillage et de réduire la résistance aérodynamique. Enfin, l'on a introduit des écrans s'inspirant de la F1 (appelés wheel donuts) qui carènent partiellement les disques des freins et la jante, de façon à améliorer aussi bien l'aérodynamique que le refroidissement.

La carrosserie a été revue en ce qui concerne les matériaux, avec un abondant recours aux composites et à la fibre de carbone, et les technologies, en exploitant la connaissance acquise dans l'emploi de l'aluminium, afin d'atteindre l'objectif de poids. La réalisation de matériaux plus performants a également concerné le système de freinage. Les plaquettes de frein sont en fibre de carbone, ce qui permet de réduire les dimensions de la mâchoire tout en conservant la même efficacité. Le nouvel équipement carbocéramique de type racing assure des distances d'arrêt encore plus basses et une meilleure efficacité globale.
Les pneus de type slick (29/67 R19 Avant et 31/71 R19 Arrière) sont montés sur des jantes de 19 x 11J à l'avant et de 19 x 12J à l'arrière. Ils ont été spécifiquement conçus pour la 599XX, en vue d'optimiser la stabilité dans les virages et d'améliorer l'accélération latérale.